בס”ד
הכריה של המנהרה עד היום היה בלי בטון באמצע, הבטון זה רק בגלל יופי או שהוא גם מוסיף
תמר: לא, אני אגיד לך, הכביש הזה זה המנהרות הראשונות שנבנו בארץ בשנת 96. המון מנהרות בחו”ל לא עושים אותם עם בטון סופי, אנחנו קוראים לזה ‘תימוך ראשוני’, זה מה שאתם רואים שקיים במנהרה הקיימת, קשתות, התזת בטון, ותימוך סופי זה המנהרה מה שאתה קורא לו ‘יפה’. יש לזה גם משמעות קונסטרוקטיבית, הנדסית, וגם משמעות של יופי או נראות. בחו”ל יש מנהרות שעושים אותם רק תימוך ראשוני וזה עובד וזה מחזיק והמנהרות האלה קיימות כבר שלושים שנה. אבל יש לזה כל מיני בעיות אחרות, היום במנהרה הזאת אין איטום, כשאנחנו נוסעים בכביש אנחנו מקבלים טיפות כשיש גשם כי המים מחלחלים.
וכמה פעמים כבר היו צריכים לתקן כי נהיו סדקים
תמר: נכון, הסדקים אני מניחה שזה בעיות קונסטרוקציה של יציבות של המנהרה, זה לא היה התיקון שלנו, זה כביש שנתיבי ישראל בנו. סתם בשביל הידע: נתיבי ישראל קבלו את הפרויקט הזה אמרו להם צריך הרחבה לפני המון שנים, הם ראו את המצב ואמרו אין אפשרות לעשות פה עוד מנהרה, אין היתכנות הנדסית, כי הטאבו היום, טאבו זה הזכות דרך נגיד היא ברחוב של שלושים מטר במנהרה והמנהרה הראשונה היא נבנתה איפשהו באמצע, ז”א אין כמעט מקום לבנות את המנהרה החדשה.
למה אתם כל כך צמודים, תקחו עוד טיפה מטר?
תמר: כי לעשות טאבה חדשה זה דבר שלוקח המון זמן ובמיוחד שאנחנו ביהודה ושומרון ויש פה רגישות אחרת וכל שטח שאתה לוקח פעם זה היה יותר קל להעביר את זה, היום יש טבעות תלת מימד שמפקיעים רק את השטח של המנהרה כשלמעלה משאירים לבעלי הקרקע. מורכבות, החליט שצריך כמה שיותר מהר ולוותר על הדבר הזה וזה היה הסיבות שהביאו אותנו למורכות של הפרויקט הזה.
שאלתי על הבטון הסופי
תמר: אז הוא לא רק ליופי הוא גם קונסטרוקטיבי
הוא מוסיף יציבות?
תמר: כן
ומה שאנחנו רואים על הזה הכתום הזה
תמר: זה איטום
המתקן שבונה את זה….
תמר: זה לא מתקן שבונה את זה, זה מתקן יציקה. זה תבנית יציקה שיש בה חורים כאלה מלמטה מין ריבועים כדי להכניס את המשאבת בטון ומתקדמים עם זה
זה עגלה?
תמר: כן. התבנית הקיימת אצל סולל בונה במנהרה הקצרה נוסעת על גלגלים, היה צריך לעשות יציקות בהתחלה כדי להניח אותה ואז אחרי זה היא נוסעת ומתקדמת
ואז היא יוצאת וממשיכה למנהרה הבאה?
תמר: היא לא ממשיכה למנהרה הבאה, המנהרה הבאה היא בתבנית אחרת, לא התלהבו מהתבנית שלה, זה שני קבלנים שונים
למה?
תמר: יש המון סיפורים, אבל בגדול הפרויקט מחולק לשני קבלנים, הקו הגבול זה הגשר, ז”א ‘סולל בונה’ הם מירושלים ממחלף רוזמרין עד וכולל הגשר, ומהגשר עד וכולל אל ח’דר זה קבלן אחר זה קבלן גילי ואלעזר. הסדר גודל של העבודות שם זה 15 מיליון שקל וכאן זה 300 מיליון.
למה חילקו את זה לשניים?
תמר: הסיבה שיכולנו להתקדם הרבה יותר מהר בירושלים כי התהליכים יותר פשוטים מול …




